电话机器人播报(电话机器人播报怎么设置)

　　2007年上海国际车展上，梅赛德斯·奔驰展厅内的一个黑色方盒子引起了人们的注意，当时大部分人认为奔驰是不是搞错了弄一部这么老的车型来参加车展。这正是奔驰G系车型初进国内市场给人留下的第一印象，粗糙的整体感与之前接触到的奔驰车型相去甚远，了解后才发现他的过人之处，在艰苦的越野环境中，他，才是能带你走的更远的车型，一身粗犷的外衣又对其作了恰到好处的修饰。

　　诞生于1979年的奔驰G系，用底盘型号来划分，至今已经走过了W460、W461、W463三个型号，并衍生出多款车型。最早进入国内市场的G55AMG是对速度有着无限渴望的一款赛道利器，最大马力507Ps，最大扭矩700Nm，0-100公里加速只要5.5秒，但速度最终不是G系车型的初衷，G55也就显得并不那么纯粹。与时俱进地引进了G500车型之后，G系在国内市场中才逐渐开始主打越野的王牌。此次我们在综合经销商处所见到的这款G350 BLUETEC柴油版车型是奔驰在2010年初的日内瓦车展上发布的一个新款。柴油机低转高扭的特性更适合去越野，搭配在G系这种纯越野型车上再合适不过。更低的排量定会再一次降低G系的入门门槛，拉近他与车迷们的距离。

　　非承载式车身和前后整体桥悬挂是G级作为越野车的标志性设计之一，为军方打造的初衷，使他成为了G系车型在越野路况中笑傲群雄的制胜法宝，厢式车身既显得硬朗又散发出经典的韵味。起初的W460车型采用以后驱为主的分时四驱技术而非现在的全时四驱。了解奔驰G的人会被他的出现所迷倒，古典的味道没有其他一款量产车能与之匹敌，反之初见他的人会对其嗤之以鼻，表示不可理解，这正是G的魅力所在。

　　没有丝毫的现代化动感线条和轮廓，W463 G系车型与最初的W460在外形方面几乎没有差异，三十多年不变的造型在简单的印象中突出的是最为原始的力量感。方框圆形的大灯造型也没有发生变化，在技术方面加入了透镜技术、转向辅助照明和大灯清洗等“现代化装备”，而灵动的腔调仍属于W460中的“原生态”，与当年显赫的军车样式没有丝毫出入。

　　越是粗犷的细节、越是与现代都市生活格格不入的那些部件，才正是奔驰G最具吸引人的地方。车头转向灯单独突起的造型加上外露的铆钉显示了作为纯种越野车的不羁性格、引擎盖与车体链接的锁扣也锋芒毕露，贯穿腰线的防擦条增强了整车侧面的力量感，对于侧面门板的保护作用也不言而喻。

　　整车的许多接缝处可以毫不费力的放入一根手指，更能彻底颠覆你对奔驰品牌印象的部件出现在门把手处，按下按钮的开启方式立刻将你带回到了上个世纪，打开门的一瞬间，沉重的车门和坚实的锁扣即能感受到G系的原始和粗犷，这些实用性颇高的机械部件比起高科技的电子产品在极限环境下更加容易聆听使唤。

　　能够维持三十年不变这样的传奇车型并不多见，奔驰G 在保持当年的整体造型中对于细节处的优化提升也仅仅是针对其越野性的帮助，小心翼翼的手法使得纯粹性得以很好的延续。后档雨刷器的实用性十分突出，在尘土飞扬的越野路段中，带有喷嘴的功能对于后方视野的掌控更加到位。备胎罩这一常被人忽视的部件中倒是体现了奔驰品牌的精细做工，烤漆材质加上电镀效果的处理使得他在所有备胎外置的车型中受人瞩目。

　　奔驰为G350 BLUETEC开发了新的尾气循环系统，该系统可以将汽车尾气中的氮氧化物经过AdBlue液态尿素合剂，使其中的80%氮氧化物分解成水和氮气，为此G350 BlueTEC在油箱口旁边增加了一个AdBlue液态尿素合剂加注口。3.0升V6柴油发动机是区别于G500和G55AMG的重点所在，最大马力210匹，最大扭矩537牛米，这样的数值无法使他达到之前两款车型的极速表现，但在坑洼路段中的低速行走时，却能够跟他们同样自如。

　　进入车内，虽然W463 G系车型相比W460已经有了质的飞跃，但在现代人的眼中，他仍然是一个古朴与现代结合的产物。奔驰的精细做工自然不可否认，但依然存在着相当久远的年代感。最先感觉到的与众不同来自前挡风玻璃的几乎垂直的角度，增加了视野的开阔性也增强了A柱在同等情况下的承重能力。

　　作为低一个级别的车型，G350 BLUETEC没有了G500和G55 AMG上的方向盘实木装饰，但在我看来这对于操控性反倒是一项提升，单一的样式更显得纯粹，摩擦力度也会有所提高。四环式仪表盘的镀铬轮廓彰显了经典的韵味，液晶显示屏的混搭出现，可理解为为现代化的装备有一个完美的整合而做出的便利性提升。

　　与外型上三十多年不变的“基因”相比，中控区域的“现代化程度”颇高，在这样一个面板中，一般都是自动空调、蓝牙电话、高品质音响播放器等占主导地位，这一次，他们在奔驰G系车型三个差速锁面前显得黯然失色，这是另无数越野迷们沉迷的装备，前桥、中央、后桥三把差速锁，同时开启时将很难再有哪些路段能够真正难倒他。双温区自动空调在极限条件下也能有较好的舒适性保障，但温度调节旋钮的刻度过于密集使得操作起来的便利性大打折扣。

　　副驾一侧的扶手是越野车型中常见的配置，在通过崎岖不平的路段时对于乘客的乘坐稳定性和保护程度一流。车窗控制按键位于门板的上沿，这样的设计不乏对于涉水作业时的安全性考虑。油门和刹车踏板均带有橡胶防滑垫，踏板的沉重感有助于增强在通过非铺装路面时候的操控信心。

　　座椅设定以宽大、舒适为主，支撑性有一定的保证，前排座椅的包裹性欠佳，但驾驶这辆车也鲜有疾速入弯这样体验操控极限的机会。后排座椅较高的坐姿和柔软的填充也提供了相应的舒适性，最大的不足之处来自于陡峭的靠背角度设计，乘坐起来难免觉得憋屈。行李厢容积可在1280升到2250升之间进行调配，有意思的一点是行李厢两侧的突起设计，分别乘坐两名乘客能大大增加车辆的承载性能。

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